对钦州市第五届人民代表大会第六次会议第159号建议的答复(钦交办〔2019〕45号)

作者: 来源: 发布时间:2019年10月17日 点击数:  【字体:

黄运林、谢旭初、吴秀梅、赵文灵、吴再强代表:

您提出的《关于加快构建车联网的建议》(市五届人大六次会议第159号)收悉,现答复如下:

车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络,它通过移动互联网,进行汽车的信息收集与共享,通过信息的处理,实现车与路、车与车主、车主与车主、车主与第三方服务商的沟通。它生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、汽车租赁、紧急救援、移动互联网等。

车联网是物联网的具体应用以及表现之一,是继互联网、物联网之后,成为未来智能城市的另一个标志,能最大限度的降低交通拥堵、交通事故等带来的损失,提升通行效率。车联网作为未来交通的发展趋势,从长远来看,构建车联网对于加快我国在科技信息、经济发展,交通物流管理等方面工作的转型升级确实起到引领作用。我国拥有数量庞大的互联网和移动网络用户,具备强大的技术研发实力和蓬勃发展的汽车工业,我国车联网的发展已经具备了技术、市场以及制度等基础,很有潜力成为车联网最大的市场。

目前我国智能交通管理系统行业还处于起步阶段,车联网行业由于市场成熟度低,尽管汽车中的电子信息技术应用早已成为现实,但实现“车联网”等概念的汽车还未大范围普及。主要存在以下几个问题:

一、车联网的构建涉及到多行业相关的工作,其生态链中包含了大量的跨部门、行业的信息化管理。构建车联网,必定要整合各行业海量的信息资源共享。需要政府多部门联动,如工业信息、汽车制造、网络通讯、公安、交通运输、商务保险及城市管理等才能较好推进。

二、相关法律法规的匮乏是车联网处在初级阶段的重要因素,政策导向不明确是阻碍企业投资车联网的因素之一。政府要构建一个博弈环境,吸引更多的人来参与和开发车联网市场,引导汽车业、电子业、通讯业等企业协同,共同打造未来车联网价值的增长点,力推车联网发展尽早摆脱初级阶段。

三、车联网行业跨度大、厂商涉及多,导致整个产业链关系复杂,据了解,目前各省、区、市还没有成熟可行的车联网方案,还处于局部整合和独立发展阶段。

当前,我市交通运输部门正在根据《广西壮族自治区交通运输厅关于印发全区营运汽车安全监控及防护装置整治等三个专项行动方案的通知》(桂交安监函〔2019〕111号)精神,积极推进我市营运汽车安装智能监控装置工作。今年底要完成“两客一危”营运车辆的安装,2020年12月前完成12吨以上货车的安装工作。该装置通过4G视频,对驾驶员不安全驾驶行为如驾驶员抽烟、打手机、疲劳驾驶、超速行驶、车辆变道、与前车距离过近等,上传至第三方安全监控平台进行自动识别、自动监控、实时报警,能有效防控和减少道路交通事故的发生,具有主动安全智能防控功能。安装智能监控装置能满足车联网部分的功能要求。

                                                                                钦州市交通运输局

                                                                                   2019年10月9日

【字体: 】【收藏】【打印文章】【查看评论